Блог Pilot’а

Новым шагом в развитии боевых машин крылатой пехоты стала БМД-3.

Любая война - всегда самый лучший катализатор, ускоритель работы конструкторской и инженерной мысли. Боевые действия советских войск в Афганистане не стали исключением…
Именно в ходе Афганской войны выяснилось, что надежные и проверенные БМД-1 и БМД-2 имеют ряд принципиальных недостатков. Прежде всего, стало ясно - нужна более просторная двухместная башня, в которой помимо наводчика-оператора смог бы разместиться еще и командир. Кроме того, оказалось, что из-за малой массы машин при определенных углах поворота башни во время стрельбы из 30-мм пушки корпус машины сильно раскачивался, что заметно снижало точность стрельбы.
Сколько перевозит БМД-3, пять человек?

Устранить все эти недостатки путем модернизации БМД-2 не представлялось возможным - «двушка» уже исчерпала все свои резервы. В середине 80-х годов специальным конструкторским бюро Волгоградского тракторного завода под руководством главного конструктора Шабалина была разработана новая боевая машина десанта. В 1990-м году после испытаний и доводки она была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БМД-3.

Механик-водитель

БМД-3 стала качественно новой боевой машиной «крылатой пехоты», способной десантироваться как посадочным, так и парашютным способом, причем впервые - со всем экипажем внутри. Это позволяет в случае необходимости вступить в бой сразу же после приземления. Броня тройки значительно толще, чем у боевых машин десанта машин первой и второй модификаций. Механик-водитель располагается в центре передней части корпуса. Вместо привычных «тракторных» рычагов – удобный штурвал. Справа в броневом листе корпуса на шаровой установке закреплен пулемет калибра 5,45 мм, а слева – 30-мм автоматический гранатомет АГ-17. В боевом отделении БМД-3 установлена просторная двухместная бронированная башня по конструкции аналогичная башне БМП-2.

Video http://www.aviapedia.com/videos/blogs/pilot/vd/bmd3.avi